Panaikintas muitas automobiliams iš JAV

Nuo 2026 m. liepos 1 d. nebegalioja ankstesnis 10 proc. Europos Sąjungos importo muitas transporto priemonėms iš JAV: priėmus Reglamentą (ES) 2026/1455, ES panaikino visus muitus JAV kilmės pramoninėms prekėms. Svarbu atkreipti dėmesį, kad kilmės šalis nustatoma pagal gamybos vietą, o ne prekės ženklą, todėl nulinis muitas galios ir JAV surinktiems europietiškiems modeliams.

Dėl šio pokyčio naudotų automobilių pirkėjai Lietuvoje tikisi sutaupyti. Nors importo pridėtinės vertės mokestis (PVM) išlieka galioti ir niekur nedingsta, vien šio 10 proc. muito barjero kritimas leis įsigyti modelius iš už Atlanto pigiau.

Visgi automobilių rinkos ekspertai įspėja, jog besirenkantys iš JAV atvežtus automobilius turėtų išlikti itin budrūs – rizika įsigyti modelį su paslėptais defektais išlieka labai aukšta. Net 94,7 proc. tokių transporto priemonių praeityje turėjo žalų įrašų. Kadangi valstybės tarpusavyje vangiai keičiasi duomenimis, o dalis žalų įrašų nėra suskaitmeninti, importuotas automobilis naujoje rinkoje savo istoriją dažnai pradeda nuo švaraus lapo, o tai atveria kelius nesąžiningiems pardavėjams pasipelnyti.

Pirkėjai teikia prioritetą automobiliams iš užsienio

Lietuva yra viena labiausiai nuo automobilių importo priklausomų rinkų Europoje. Iš visų  „carVertical“ Lietuvoje tikrintų automobilių, 78,2 proc. buvo įvežti iš užsienio. Didelė priklausomybė nuo importuotų transporto priemonių rodo, jog rizika įsigyti daužtą automobilį šalyje – ganėtinai aukšta.

Daugiausiai automobilių į Lietuvą pernai atkeliavo iš Prancūzijos (15,8 proc.) bei Vokietijos (14,9 proc.), o JAV užėmė tvirtą trečiąją vietą (10,1 proc.). Nors dėl panaikinto muito barjero automobiliai iš JAV pirkėjams taps dar prieinamesni, apgadintų transporto priemonių statistika verčia sunerimti – net 94,7 proc. iš šios šalies įvežtų modelių jau turėjo žalų įrašų.

„Iš užsienio importuoti automobiliai visada yra rizikingesnis pirkinys. Automobilių prekyba užsiimantys privatūs asmenys ir įmonės dažnai perka transporto priemones po avarijų, suremontuoja jas kuo pigiau ir parduoda. Kadangi keturi penktadaliai automobilių šalyje importuoti, rizika įsigyti praeityje apgadintą modelį išlieka labai aukšta“, – sako „carVertical“ automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis.

Daugumai automobilis be apgadinimų – daug svarbesnis nei mažesnė kaina

Iš visų „carVertical“ klientų Lietuvoje tikrintų automobilių 2025 m. sausio – 2026 m. kovo mėnesiais, 62,2 proc. importuotų transporto priemonių buvo apgadintos. Įvertinus šalies viduje eksploatuotų automobilių duomenis, paaiškėjo, kad žalų įrašų turėjo 38,7 proc. modelių.

„carVertical“ taip pat atliko apklausą, kurioje dalyvavo 14 000 vairuotojų iš visos Europos. Ji atskleidė, jog švari transporto priemonės istorija pirkėjams yra svarbesnė nei žema kaina. 75,6 proc. automobilių pirkėjų išskyrė, jog pirmenybę teiktų anksčiau apgadinimų nepatyrusiems modeliams. Kainą svarbiausiu kriterijumi laiko 9,6 proc. pirkėjų.

„Kiekviena šalis turi skirtingus duomenų apsaugos įstatymus. Kai nėra vieningos sistemos, kuri užtikrintų, jog importuoto automobilio istorija būtų prieinama visiems vairuotojams, nuo to kenčia naudotų transporto priemonių kokybė. Importuojant automobilį į kitą šalį, jo istorija dažnai lieka už kitos valstybės sienų ir naujoje šalyje prasideda nuo švaraus lapo – defektai nuslepiami, o rida pakoreguojama“, – sako M. Buzelis.

6 iš 10 vairuotojų nepirktų automobilio po smarkios avarijos

Vieningo automobilių duomenų registro nebuvimas ES sukuria pilkąją zoną. Vairuotojai neturi galimybės sužinoti apie juos dominančio automobilio ridos pokyčius, praeityje patirtas avarijas ar savininkų kaitą. Šie duomenys taip ir lieka įkalinti nacionalinėse duomenų bazėse, todėl kenčia importuotus automobilius perkantys vairuotojai visame žemyne.

„carVertical“ atliktos apklausos duomenys rodo, jog 60,7 proc. vairuotojų nepirktų automobilio po smarkios avarijos, net jei jis atrodo nepriekaištingai. 63,9 proc. už automobilį sutiktų mokėti daugiau, jei būtų tikri, jog jis niekada nebuvo daužtas. Tai rodo, jog dauguma vairuotojų supranta, kokias rizikas atneša praeityje apgadintos transporto priemonės įsigijimas ir nėra linkę į tai žiūrėti pro pirštus.

Nors į nedidelius kosmetinius apgadinimus vairuotojai dažniausiai nekreipia dėmesio, vis dėlto 86,7 proc. tyrimo dalyvių įvardijo, jog praeityje patirtų apgadinimų rimtumas jiems itin svarbus. 92,2 proc. automobilių pirkėjų mano, kad pardavėjai privalo atskleisti informaciją apie praeityje įvykusius automobilio apgadinimus. Deja, ne visi transporto priemonių prekeiviai žaidžia pagal taisykles.

„Nors automobilių pirkėjai reikalauja daugiau skaidrumo antrinėje rinkoje, šiuo metu vyraujantis BDAR interpretavimas sukuria kliūčių šią situaciją bandančioms pakeisti įmonėms. Miglotas tokių sąvokų kaip „teisėtas reikalavimas“ apibrėžimas stumia įmones į teisinį labirintą, kur kiekvienoje šalyje iš naujo reikia įrodinėti, jog duomenų apdorojimas atitinka vietinius įstatymus. Atviresnis požiūris į nuasmenintus transporto priemonių duomenis Europoje pašalintų šiuo metu egzistuojančius teisinius barjerus, skatintų inovacijas ir apsaugotų automobilių pirkėjus nuo sukčių“, – aiškina M. Buzelis.