Lietuvoje darbą pradeda elektriniai sunkvežimiai

Lietuviai jau pripranta prie asmeninių elektromobilių, tačiau mūsų šalies gatvėse išvysti elektrinį sunkvežimį – vis dar retenybė. Vis dėlto tokia padėtis greitai keisis – savo akis ir ausis prie itin tylaus ir visiškai netaršaus sunkvežimio pratins kauniečiai ir miesto svečiai. Čia veikianti logistikos bendrovė pirmoji Lietuvoje nusipirko elektrinį sunkvežimį „Scania“.

Trijų ašių „Scania P230“ modeliu, kurio bendra masė su kroviniu gali siekti iki 28 tonų, įmonė „Baltic Logistic Solutions“ pristatys greito apyvartumo prekes (FMCG) į Kauno prekybos centrus, restoranus, viešbučius, gamybos ir kitas bendroves. Esant poreikiui, elektrinis sunkvežimis taip pat be apribojimų galės patekti į mažos taršos zoną. Jis pakeis anksčiau naudotą transporto priemonę su vidaus degimo varikliu.

Plačiai pritaikomas

Švedijoje pagamintą sunkvežimį į priekį varo 230 kW galios elektros motoras, kuriam energija tiekiama iš 297 kWh talpos baterijos. Dėl savo darbinių savybių ir ekologiškumo būtent eksploatacijai miestuose itin tinkamas modelis turi tam geriausiai pritaikytas išmaniąsias saugumo sistemas, kaip antai aklųjų zonų stebėjimo, 360 laipsnių apžvalgos ar pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimo.

„Elektrinis sunkvežimis dirba be jokių vibracijų ir triukšmo, kas yra būdinga dyzeliniams modeliams. Tai labai pasitarnauja ir vairuotojo sveikatai, jo darbo vietos ergonomikai ir darbo našumui. Be to, tokiu sunkvežimiu galima pristatyti prekes miegamuosiuose miesto rajonuose be jokio triukšmo“, – pažymi bendrovės „Scania Lietuva“ prekybos vadovas Ramūnas Saveikis.

„Baltic Logistic Solutions“ transporto vadovas Baltijos šalims Viktoras Šinkariovas priduria, kad sunkvežimyje sumontuotas ne tik elektrinis variklis, bet ir elektrinė šaldymo įranga, todėl jo pritaikymas yra gana platus. Jis tinka tiek šaldytai ar atvėsintai produkcijai išvežioti, tiek ir netemperatūriniams kroviniams gabenti.

Sunkvežimyje įrengtas dviejų temperatūrų režimų „Schmitz Cargobull“ kėbulas, įtaisytas „Carrier“ elektrinis šaldymo agregatas, tad nei važiavimui, nei prekių pakrovimui ir iškrovimui, nei produkcijos atvėsinimui ar šaldymui nenaudojamas joks kitas kuras, tik elektros energija. Taip užtikrinama visiškai nulinė sunkvežimio CO2 emisija.

„Šis sunkvežimis pakeis vidaus degimo varikliu varomą transporto priemonę pristatant prekes Kauno mieste. Kaip žinia, elektriniai sunkvežimiai savo pranašumus prieš vidaus degimo varikliais varomus sunkvežimius geriausiai atskleidžia būtent miesto režimu, todėl taip efektyviausiai išnaudosime šią technologiją ir mažinsime poveikį aplinkai“, – paaiškina V. Šinkariovas.

Rado tinkamą algoritmą

Prieš išsirinkdama „Scania P230“, bendrovė bandomuoju modeliu atliko tipines savo veiklos užduotis, aiškinosi trūkumus bei privalumus. Kadangi elektros pavara sunkiajame transporte dar daugeliui verslininkų yra naujovė, atsiranda papildomų užduočių: reikia suplanuoti numatomos naudoti elektros įkrovimo infrastruktūros pajėgumus, vietas ir tarifus, pritaikyti vairuotojų grafikus, įsivertinti realiai įveikiamus atstumus ir baterijos energijos atsargų papildymo laiką.

„Vidutiniškai šis „Scania P230“ su visa įkrova nuvažiuoja apie 200 km, tad jis gali būti eksploatuojamas ne tik mieste bet ir užmiesčio sąlygomis“, – sako R. Saveikis.

Kartu su transporto priemone įmonė įsigijo ir mobiliąją 40 kW galios įkrovimo stotelę, kuri įkrauti sunkvežimio bateriją gali per 6 valandas. Pagrindinis tokių stotelių privalumas yra galimybė jas nesunkiai perkelti iš vienos naudojimo vietos į kitą, nereikia papildomų įrengimo investicijų, tik būtina užtikrinti reikalingo galingumo įvadą ir patogią pastatymo vietą. Išmanią programinę įrangą turinti stotelė leidžia įkrovimą stebėti nuotoliniu būdu per mobiliąją programėlę telefone.

„Testuodami sunkvežimį pamatėme, kad darbui numatytu režimu užtenka mūsų bazėje įrengtos įkrovimo įrangos: jos pajėgumas leidžia iki galo įkrauti sunkvežimio bateriją prieš kiekvieną maršrutą. Be to, naudojame saulės elektrinę, todėl planuojame suderinti įkrovimo laikus su pikiniu elektros gamybos momentu ir taip dar labiau išnaudoti atsinaujinančius elektros šaltinius“, – atskleidžia V. Šinkariovas.

Jo teigimu, nuolat naujais modeliais transporto parką atnaujinanti „Baltic Logistic Solutions“ visuomet ieško aukščiausius Europos Sąjungos emisijos bei saugumo technologijų reikalavimus atitinkančių sunkvežimių. Tinkamai suplanuotas perėjimas prie elektrinių sunkvežimių ilgainiui turi padėti sumažinti naudojamo transporto eksploatacines išlaidas, įskaitant energijos ir priežiūros kaštus.

„Todėl jaučiame pareigą žengti papildomus žingsnius tvarumo kryptimi. Elektrinis sunkvežimis yra vienas iš jų, tikimės, kad šiuo pavyzdžiu paseks ir kitos mūsų sektoriaus įmonės“, – sako bendrovės atstovas.

Aplinkos projektų valdymo agentūra (APVA) iki 2025 metų spalio 21 dienos kviečia teikti paraiškas elektra arba vandeniliu varomų N3 klasės (krovininis transportas nuo 12 t) transporto priemonių įsigijimo subsidijavimui. Vienai naujai įsigyjamai transporto priemonei finansuojama suma siekia iki 50 000 Eur.