Besidairantiems naudoto elektromobilio: daugėja patauklių pasiūlymų

Naudotų elektromobilių segmentas iš nišinio virto sparčiai augančia alternatyva tradiciniams automobiliams. O jame pirkėjai atsiduria unikalioje situacijoje, kurioje prestižiniai prekių ženklai kainuoja pigiau nei bet kada anksčiau. Tačiau ar iš tiesų šiuo metu atsivėręs galimybių langas yra tas protingas momentas, kai aukščiausios klasės elektromobilis tampa finansiškai sumanesniu pasirinkimu nei naujas vidutinės klasės modelis?

„Autoplius.lt“ duomenimis, vidutinis elektromobilis per pirmuosius trejus metus nuvertėja apie 42–46 proc. Palyginimui, dyzeliniai ar benzininiai automobiliai per tą patį laikotarpį paprastai praranda apie 35–40 proc. vertės. Tačiau daliai pirkėjų toks nuvertėjimas yra būtent tai, ko reikia.

Vairuotojams atsiranda šansas paprasčiau atverti duris į „premium“ automobilių segmentą, kuriame elektromobiliai ir po kelerių metų naudojimo pasižymi visais atitinkamiems prekių ženklams būdingais atributais: komfortu, kokybe ir aukštu technologiniu lygiu. Net ir didesnė įsigijimo kaina nei modelio su vidaus degimo varikliu gana greitai „atstatoma“ dėl gerokai pigesnės elektromobilio eksploatacijos, o didžiausia elektra varomų modelių nuvertėjimo našta gula ant pirmojo savininko pečių. Tad antrajam tai gali būti tobulas kainos ir kokybės santykio taškas.

Naudotų automobilių apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas sako, kad nesvarbu, ar dėvėtas „premium“ klasės modelis bus varomas vidaus degimo varikliu, ar elektros motorais – jis visuomet bus patrauklus pirkinys, nes už gerokai mažesnę kainą, nei kainavo naujas toks modelis, galima gauti daug komforto, technologijų ar galios.

„O kiek tai efektyvus ar racionalus pasirinkimas, iš esmės priklauso nuo to, kokia yra jo būklė, rida, priežiūros istorija. Jei galioja gamintojo garantija ar pardavėjas suteikia papildomą, tuomet bent jau tai apsaugo nuo galimų išlaidų gedimams šalinti, kurie tokiuose automobiliuose tikrai nepigūs – tai viena iš jų nuvertėjimo priežasčių“, – pastebi ekspertas.

Trejų metų ar panašaus amžiaus elektromobiliai, nepaisant jų ankstesnės eksploatacijos istorijos, vis dar pasižymės dideliu baterijos talpos likučiu ir atitinkamai didele nuvažiuojama rida. Ypač jei tai „premium“ segmento elektromobilis, išsiskiriantis talpesnėmis baterijomis.

Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ atstovė Lietuvoje „Veho“ siūlo 2023–2024 m. gamybos EQE elektromobilių su 89 kWh talpos baterijomis, kurių rida siekia iki 30 000 km, o viena įkrova nuvažiuojamas atstumas – iki 600 km. Tokių modelių kaina nesiekia 50 tūkst. eurų, todėl juos perkančios įmonės gali atskaityti PVM. Neradus norimos komplektacijos ar spalvos modelio tarp parduodamų Lietuvoje, paieškos ratą galima išplėsti iki atstovybės partnerių užsienyje.

Tai reiškia, kad minėtas „Mercedes-Benz EQE“ už, pavyzdžiui, 49 900 eurų įmonei tampa itin racionaliu įrankiu, nes galutinė kaina po PVM atskaitos krenta žemiau 42 000 eurų ribos. Fiziniai asmenys, pirkdami iki 4 metų senumo elektromobilį, gali pretenduoti į 2 500 eurų Aplinkos projektų valdymo agentūros (APVA) subsidiją.

Nespėja pasenti

Lyginant su naujo „Mercedes-Benz EQE“ modelio kaina (nuo 73 447 eurų), naudoto automobilio sandoris atrodo ypač patrauklus, įvertinus dar galiojančią gamintojo garantiją baterijai ir sertifikuotą techninę patikrą. Panaši situacija stebima ir su „Audi e-tron“ ar „BMW i4“ modeliais, kurie antrinėje rinkoje demonstruoja panašią vertės dinamiką, leisdami vairuotojams persėsti į aukštesnę technologinę lygą be drastiškų pradinių investicijų. Analizuojant rinkos tendencijas, matyti, kad didžiausią likutinę vertę išlaiko tie modeliai, kurie turi pilną aptarnavimo istoriją ir mažesnę ridą.

„Apie dvejų ar trejų metų amžiaus modelius sakyčiau, kad tai yra labai geras pasirinkimas kainos atžvilgiu, nes tai vis dar morališkai naujas automobilis su moderniomis ir pažangiomis technologijomis. Ir tai ypač galioja elektromobiliams, kurių pažanga pastaruoju metu vyko labai greitai“, – priduria V. Kudarauskas.

Tiems vairuotojams, kurie dar nėra visiškai pasirengę atsisakyti vidaus degimo variklio privalumų, rinkoje egzistuoja ir kita patraukli galimybė – įkraunamieji hibridai. Svarbu žinoti, kad įmonės gali atskaityti PVM ir įsigydamos tokio tipo iki 50 tūkst. eurų kainuojančius automobilius, todėl nedaug naudoti įkraunamieji hibridiniai „Mercedes-Benz“ ar „Volvo Recharge“ serijos automobiliai taip pat gali tapti finansiškai patraukliu sprendimu.

Eksperto teigimu, suprantama, kad renkantis naudotą modelį neretai reikės daryti kompromisus dėl spalvos ar įrangos, tačiau technologiškai tai bus beveik niekuo neatsiliekantis automobilis, palyginti su dabar iš salonų išriedančiu modeliu. Pavyzdžiui, multimedijos sistema vis dar bus moderni ir labai tikėtina, kad artimiausiu metu dar gaus gamyklinius atnaujinimus, o saugumo sistemos – taip pat išliks pažangios.

„Bet svarbiausia, kad tokio amžiaus elektromobilis turės pakankamai efektyvią elektros pavarą su greito įkrovimo galimybe, ypač jei tai „premium“ segmento modelis. Todėl artimiausius dvejus ar trejus metus bus galima mėgautis vis dar sąlyginai naujo automobilio savybėmis. Tiek „Audi e-tron GT“, tiek tas pats „Porsche Taycan“ ar „Mercedes EQE“ – visi jie tinkami pavyzdžiai“, – vardija V. Kudarauskas.

Ilgalaikiai įsipareigojimai

Vienas pagrindinių klausimų, kylančių pirkėjams, yra baterijos ilgaamžiškumas, tačiau ilgalaikio stebėjimo duomenys rodo, kad didžioji dalis nerimo yra nepagrįsta. Transporto priemonių parkų valdymo sprendimus kuriančios Kanados technologijų įmonės „Geotab“ atliktas ilgalaikis tyrimas, apėmęs daugiau nei 6 000 elektromobilių, atskleidė, kad vidutinis baterijos talpos mažėjimas siekia vos 2,3 proc. per metus, o tai reiškia, kad mažai naudotas „premium“ automobilis su skaidria serviso istorija tarnaus dar daugelį metų.

Tai įrodo ir gamintojų pasitikėjimas savo produktais. Štai „Mercedes-Benz“ EQS ir EQE modelių baterijoms suteikia iki 10 metų arba 250 tūkst. km garantiją, o jų atstovai, parduodami gamintojo sertifikuotus naudotus modelius, papildomai suteikia vienų metų arba 50 tūkst. km garantiją visiems pagrindiniams komponentams, jei gamyklinė garantija jau pasibaigusi.