Bekelės pramogų rinka keičiasi: atrandami ir bagiai visai šeimai

Tradicinis keturratis, valdomas motociklo tipo vairu, ištisus dešimtmečius traukė individualistus ir ekstremalių pojūčių mėgėjus. Pastaraisiais metais vaizdas kinta: vis daugiau pirkėjų renkasi bagius, talpinančius 2–6 asmenis, kuriuose įprastus motociklui dalykus pakeičia automobilio vairas, pedalai ir apsauginis rėmas. Kartu keičiasi ir pati bekelės kultūra – ji virsta šeimos laisvalaikiu.

 

SSV (angl. side-by-side), Lietuvoje vadinami bagiais, nuo keturračių skiriasi iš esmės: juose sėdima greta, kaip ir automobilyje, transporto priemonė valdoma standartiniu vairu ir pedalais, o keleivius saugo tvirtas apsauginis rėmas, durelės bei saugos diržai. Keturratyje pusiausvyra išlaikoma visu kūnu, todėl vairuotojo įgūdžiai čia lemia beveik viską – posūkyje reikia persisverti, stabdant – perkelti svorį.

Bagyje šie įgūdžiai mažiau reikšmingi. Prie saugumo prisideda ir aktyviosios priemonės: elektrinis vairo stiprintuvas palengvina valdymą, pasirenkami važiavimo režimai leidžia riboti galios atidavimą, kol vairuotojas mokosi, o žemas svorio centras ir plati vėžė mažina virtimo riziką. Dėl to prie vairo drąsiau sėda ir tie, kuriems bekelė – visiškai nauja aplinka.

Būtent šis skirtumas paaiškina bagių populiarėjimą. Žmonės, kurie niekada nesėstų ant tradicinio keturračio, nes nepasitiki savo motociklo vairavimo įgūdžiais, prie automobilio tipo valdymo pripranta per kelias minutes – psichologinis baimės barjeras tiesiog išnyksta. Į bekelę taip ateina visai nauja auditorija: šeimos, vyresnio amžiaus asmenys, patirties neturintys smalsuoliai.

„Dažniausias klausimas salone: „Ar aš suvaldysiu?“ Į keturratį žmogus dažnai žiūri su nerimu, o į bagį atsisėda ir po penkių minučių važiuoja ramiai, nes vairas ir pedalai veikia kaip automobilyje. Nemaža dalis pirkėjų bekelę apskritai atranda būtent per bagį“, – sako bendrovės „Motorider“ pardavimo vadybininkas Adomas Gančierius.

Iš individualios pramogos – į bendrą

Rinka į tai atsako daugiavietėmis versijomis. Dviviečius ir keturviečius bagius šiandien siūlo visi pagrindiniai segmento gamintojai – nuo „Polaris“ ir „Can-Am“ iki „CFMOTO“. Pavyzdžiui, pastarojo gamintojo keturvietis „ZForce 950 Sport-4“ komplektuojamas su keturiomis atskiromis sėdynėmis, apsauginėmis durelėmis ir elektriniu vairo stiprintuvu – įranga, kuri iš esmės atkartoja lengvojo automobilio logiką.

Keturios vietos keičia pačią išvykos prasmę. Bekelės kelionė iš individualaus adrenalino seanso virsta bendra patirtimi: į mišką ar pažintinį maršrutą vyksta visa šeima arba draugų kompanija viena transporto priemone, o ne kolona atskirų keturračių, kurių kiekvienam reikia įgudusio vairuotojo. Pakanka vieno patyrusio žmogaus prie vairo – visi kiti tampa keleiviais, saugiai prisegtais diržais ir apsaugotais rėmo.

„Prieš kelerius metus keturvietis bagis buvo retenybė, o dabar tai viena dažniausių užklausų. Perka šeimos: vairuoja vienas, kiti keliauja saugiai prisegti. Į kainą taip pat žiūrima kitaip – kaip į pirkinį visai šeimai, o ne techniką vienam asmeniui“, – pastebi A. Gančierius.

Komfortas, kokio bekelėje nebūta

Keičiasi ir pati kabina. Naujausiuose „CFMOTO“ bagiuose montuojamos integruotos garso sistemos, dideli jutikliniai ekranai su išmaniojo telefono funkcijomis, tokiomis kaip „Apple CarPlay“, o brangesnės versijos siūlomos su sandariomis, šildomomis kabinomis. Mitas, kad bekelė privalo būti purvina ir nepatogi, po truputį griūva: šiuolaikiniu bagiu galima važiuoti vilkint kasdienius drabužius ir lydint muzikos fonui.

Komfortas čia nėra vien prabangos klausimas. Kuo mažiau fizinio krūvio ir įtampos tenka vairuotojui bei keleiviams, tuo ilgesnės tampa kelionės – būtent ilgesni maršrutai ir formuoja naują bekelės turizmo kryptį. Vaikai, kuriems ilga kelionė atviru keturračiu būtų per didelis išbandymas, uždaroje kabinoje su muzika jaučiasi lyg įprastame automobilyje.

„Klientai vis dažniau klausia ne apie greitį, o apie komfortą: šildomą kabiną, garso sistemą, vietą daiktams. Tai visai kitokia auditorija nei prieš dešimtmetį, jos lūkesčiai artimesni automobilio pirkėjo poreikiams“, – priduria „Motorider“ atstovas.

Auga ir infrastruktūra aplink naują auditoriją

Šeimų auditorija keičia ir pasiūlą. Vakarų šalyse populiarėja bekelės kempingai, kuriuose apsistojama su technika, ilgesni, kelių dienų turizmo maršrutai žvyrkeliais ir miško keliais, technikos nuomos punktai prie lankytinų vietų. Kai transporto priemonė saugi ir patogi keturiems, kelių valandų pasivažinėjimas natūraliai išauga į savaitgalio išvyką su nakvyne.

Panašių ženklų matyti ir Lietuvoje. Legalūs žvyrkelių bei viešųjų miško kelių maršrutai, auganti technikos nuomos pasiūla ir organizuotos grupinės išvykos formuoja aplinką, kurioje bekelės turizmą galima išbandyti ir be nuosavos technikos. Nuomos punktams daugiavietis bagis patrauklus ir verslo požiūriu: viena transporto priemone aptarnaujama visa keturių asmenų grupė, o klientų ratas nebesiriboja vien tik vairavimo bekelėje patirties turinčiais asmenimis.

Pavyzdžiui, „CFMOTO“ techniką platinanti bendrovė „Motorider“ prie Kauno yra įrengusi keturračiams ir bagiams pritaikytą trasą, kurioje galima išbandyti skirtingus modelius.

Žinoma, saugumo standartų augimas neatleidžia nuo atsakomybės: ir bagyje būtini prisegti saugos diržai bei šalmai, greitis derinamas prie dangos ir keleivių patirties, o maršrutai planuojami legaliais keliais. Skirtumas tas, kad šiuolaikinė technika atsakingam vairuotojui suteikia gerokai daugiau saugumo rezervo nei bet kuri ankstesnė karta.

Daugiavietės versijos, automobilinė ergonomika ir augantis komfortas rodo tą pačią kryptį: bekelės technika iš siauros entuziastų nišos virsta laisvalaikio priemone, kurios auditorija vis panašesnė į įprastų automobilių pirkėjus. Kuo žemesnis tampa naudojimosi slenkstis, tuo daugiau žmonių bekelę atranda ne kaip ekstremalų sportą, o kaip būdą kartu praleisti laiką gamtoje – žinoma, su sąlyga, kad važiuojama legaliais keliais ir gerbiant aplinką.